南京嘉兴 运输到吉尔吉斯斯坦纳伦国际汽运 双清门到门
【吉尔吉斯斯坦】
吉尔吉斯斯坦划分为7州2市：
楚河州/比什凯克（Bishkek）716607（716700）/托克马克（Tokmok）717205/阿拉梅金（Alamedin）（716908）
塔拉斯州/塔拉斯（Talas）707107
奥什州/奥什（osh）（719605）
贾拉拉巴德州/贾拉拉巴德（Jalalabad）718301（出口718405）
纳伦州/纳伦（Naryn）
巴特肯州/巴特肯（Bartken）
伊塞克湖州/卡拉科尔（Karakol）旧称|普尔热瓦尔斯克）
“
国际铁路运输正处在高速上升期，郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州等班列线路和站点都在逐步增加。目前阿拉山口、满洲里、二连浩特三个口岸都已在满负荷运行，随着未来班列数量再增加，阿拉山口通行能力很可能出现瓶颈。从参与各方的能力建设看，中欧班列的开行数量呈爆发式增长，但班列运营主体公司的人员增加、网络开发速度并没有那么快，服务链上专注做铁路货代、集装箱运营、境外货运代理的企业也没有跟上班列公司的步伐。
目前比较成熟的欧洲铁路运营点如下：
莫斯科MOSCOW——明斯克MINSK——布达佩斯BUDAPEST——杜伊斯堡DUISBURG——圣彼得堡ST.PETERSBURG——汉堡HAMBURG——华沙WARSAW——新西伯利亚NOVOSIBIRSK——叶卡捷琳堡YEKATERINBURG——克拉斯诺亚尔斯克KRASNOAYRSK等等。
不管从郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州那个站点发货，铁路车皮刚好能装2个20GP或者1个40GP ，如果要发20GP，需要自己组配2个柜子为一组发运。“***”战略的出台为中国与沿线国家贸易的发展指明了方向，也送来了东风。随着基础设施的逐步完善，“欧亚大陆的贸易发展潜力将会得到深入的发掘，使得我国在亚欧市场上的出口需求得到极大的释放。
中吉乌”铁路显而易见的好处：
中吉乌铁路早在25年前就提出本身也证明项目愿景足够美好，有多美好呢？
于中亚各国而言，首先，“中吉乌”铁路可让此地成为跨境运输干线通道。毕竟每个人都有躺着就把过桥过路费给挣了的梦想。吉尔吉斯斯坦前总理铁米尔·萨里耶夫在谈到该项目对吉尔吉斯斯坦的意义时所说的话：“我们需要这个项目就像水一样。有了他，我们就能走出僵局。如果我们谈论谁对此最感兴趣，我会提到吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦。中国现在有两条铁路-哈萨克斯坦和俄罗斯，但未来通过吉尔吉斯斯坦的路线将是通往欧洲的最短路线。经俄罗斯，货物会在 20-25 天内到达欧洲，经哈萨克斯坦为15-17 天。如果修建一条穿越吉尔吉斯斯坦的铁路，则只需要 9-10 天。在现代世界中，货物运输的时效非常重要。同时，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦都将有机会加入亚洲市场甚至货物出海。”
（中吉乌铁路线路畅想，具体如何规划，还需要等半年出炉，大名鼎鼎的中铁一勘院主要负责线勘和可行性报告）
至于坐拥中亚地区相对最靠谱的铁路网络的乌兹别克斯坦，吉尔吉斯人都能在跨境通道种挣钱，乌兹别克斯坦只有可能更加受惠。
